MOGUĆI POVRATAK ŽELJEZNICE: Nakon 60 godina ponovno se razmatra obnova pruge Kanfanar – Rovinj

Obnova istarske željezničke infrastrukture, najveća u posljednjih pola stoljeća, mogla bi donijeti i povratak željeznice u Rovinj – grada koji je posljednji put vlakom bio povezan s ostatkom Istre davne 1966. godine, kada je nakon ukidanja lokalne linije započeo postupni nestanak pruge Kanfanar – Rovinj.

No, prema svim dostupnim informacijama i najavama, upravo bi ta povijesna trasa, sačuvana u prometnom koridoru, mogla ponovno postati dio modernog prijevoznog sustava Istre.

Sredinom godine u Istri su započeli veliki radovi na obnovi željezničke infrastrukture, konkretno na dionici od slovenske granice do Svetog Petra u Šumi, u vrijednosti od 55 milijuna eura.

Rekonstrukcija pruge prvi je korak u puno širem planu modernizacije – slijedi postavljanje punionica za baterijske vlakove u Puli i Lupoglavu, a potom i potpuna elektrifikacija istarske pruge.

Saborski zastupnik Anton Kliman, koji aktivno prati projekt, ističe da je riječ o povijesnom trenutku.

“Nakon desetljeća čekanja – za života nismo dočekali rekonstrukciju ni jednog kilometra pruge – sada se konačno radi. Ovo je rezultat upornog rada na projektima korisnima za građane i gospodarstvo.”

Povratak pruge prema Rovinju? ‘Koridor postoji – logično je da bude obnovljen’

Jedna od najzanimljivijih informacija jest da prometni koridor bivše pruge Kanfanar – Rovinj nikada nije izbrisan, a prema Klimanu, upravo je to ključ.

“Ako je koridor prema Rovinju ostao – logično je da bude rekonstruiran. Želimo da Rovinj dobije još jedan brz i ekološki pravac prijevoza.”

To bi značilo mogućnost da se skoro 20 kilometara stare trase ponovno stavi u funkciju, ovaj put u moderniziranom obliku: elektrificirana ili baterijska željeznica, kompatibilna s europskim standardima, što bi Rovinju donijelo drugi, ekološki najčišći oblik javnog prijevoza uz autobusni.

Hoće li se nakon šest desetljeća ponovno čuti zvuk vlaka koji dolazi u Rovinj, ovisit će o odluci države i daljnjem razvoju istarskih planova mobilnosti. No, prvi put nakon dugo vremena – postoji realna šansa da se to zaista dogodi.

Istarski ‘X’, tunel kroz Učku i spajanje Istre s Europom

Modernizacija željeznice ne zaustavlja se unutar Istre. Raspisan je i natječaj za projektiranje željezničkog tunela kroz Učku – jednog od najvećih infrastrukturnih projekata u Hrvatskoj, čija bi dužina iznosila oko 15 kilometara.

Kako nam je rekao Kliman, tunel bi se nastavljao vijaduktom prema pruzi u Jurdani, povezujući Istru s TEN-T europskom mrežom – prema Rijeci, Sloveniji i Trstu.

Istovremeno ide i pretprojektiranje Istarskog ‘X-a’, odnosno cestovne veze Labin – Žminj, te daljnji razvoj željezničke mreže u unutrašnjosti poluotoka.