Istra i Kvarner uskoro povezani punim profilom autoceste, iz HAC-a upozoravaju i na navike vozača

Ljetne kolone na hrvatskim autocestama još neko vrijeme bit će teško izbjeći. Velik broj ljudi prema moru kreće u isto vrijeme, a u vrhuncu turističke sezone prometna infrastruktura suočava se s velikim opterećenjem.

O aktualnom stanju na autocestama, uzrocima gužvi, ponašanju vozača, ali i projektima koji bi trebali poboljšati prometnu povezanost govorio je za HRT Hrvoje Ordulj, direktor Sektora za promet u Hrvatskim autocestama.

„Kolone su nam još neko vrijeme neizbježne. Svi želimo doći na more i svi se želimo vratiti s mora u isto vrijeme“, kazao je Ordulj.

Istra i Kvarner punim profilom autoceste

Za Istru je posebno zanimljiva njegova najava vezana uz nastavak velikih cestovnih projekata.

Uz nastavak izgradnje obilaznice Novog Vinodolskog, Ordulj je najavio dovršetak čvora Matulji te povezivanje Istre i Kvarnera punim profilom autoceste.

Prema njegovim riječima, završetak se očekuje već početkom iduće godine.

„Očekujemo da će u prvom kvartalu iduće godine Istra i Kvarner biti povezani punim profilom autoceste“, rekao je.

Najavio je i da će se nakon završetka turističke sezone intenzivirati radovi na dionicama između Križišća, Jadranova i Selca.

Za gužve nije kriva samo infrastruktura

No nova prometna infrastruktura sama po sebi ne može ukloniti sve probleme na cestama. Ordulj upozorava da vozači svojim ponašanjem nerijetko dodatno pogoršavaju već postojeće zastoje.

Govoreći o prometnoj kulturi, posebno je izdvojio razliku koju primjećuje između stranih i hrvatskih vozača.

„U pravilu ćete primijetiti da vozači stranih tablica poštuju ograničenja brzine, za razliku od naših koji do zadnjeg trenutka pretječu i ubacuju se pred druga vozila.“

Posebno je upozorio na ponašanje u zonama radova te pozvao vozače na poštivanje dinamičke prometne signalizacije.

Zašto nastaju velike kolone?

Kao primjer problema koji nije jednostavno riješiti Ordulj je naveo Lučko. Ondje se sedam ili osam prometnih trakova u jednom trenutku sužava na samo dvije.

Kako je objasnio, nemoguće je očekivati da će promet u takvoj situaciji, uz velik broj vozila, prolaziti bez zastoja.

Drugačiji problem javlja se kod tunela Sveti Rok, gdje se promet zbog sigurnosti ponekad mora privremeno zaustaviti. Ako dođe do nesreće ili kvara, ulaz u tunel automatski se zatvara, a operateri HAC-a kontinuirano prate gustoću prometa kako bi spriječili opasne situacije.

Hitni koridor treba napraviti odmah

Ordulj je podsjetio i na važnost pravilnog formiranja hitnog koridora.

Kada promet stane, vozači ne mogu znati je li nekoliko kilometara ispred njih došlo do prometne nesreće ili je riječ samo o uobičajenom zastoju. Upravo zato, naglašava, hitni koridor treba formirati odmah, a ne tek kada se pojavi vozilo interventnih službi.

Novi sustav naplate neće potpuno ukinuti kolone

Promjene stižu i u sustav naplate cestarine. Prema riječima direktora HAC-ova Sektora za promet, trenutačno se na autocestama diljem Hrvatske postavlja više od 220 portala, a velik dio potrebne infrastrukture već je postavljen.

Očekuje se da će svi portali biti postavljeni do listopada, dok bi novi sustav naplate trebao zaživjeti tijekom 2027. godine.

Ipak, ni ukidanje sadašnjeg načina naplate neće značiti kraj ljetnih kolona.

„Bez obzira na rampe ili novi sustav naplate, promet će stajati ako je opterećenje preveliko“, zaključio je Ordulj.